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新版自動車安全標準は実施する予定

 近日、中国自動車技術研究センターは2014年度最後のc-ncap衝突結果を発表し、テストに参加した14種の車種は全部5スターの評価を受けた。聞くところによると、c-ncap管理センターは『c-ncap管理規則(2012年版)』をもとに細部に対し部分的な改善を行い、『c-ncap管理規則(2015年版)』を作成して自動車業界の人の意見を求めたそうだ。2015年版の新規則は7月1日に正式に実施する。


 c-ncap衝突テストの結果は発表した


 数年来のc-ncap管理規則のアップグレードに伴い、元々中高レベルの車種に装備した一部の安全配置は徐々にレベルダウンした。これらの安全配置こそ自主車種が近年いい成績を取らせている。グローバルホークgx7が2002年にc-ncap衝突テストの最高点数を取ったあと、2014年の最後の衝突テストにおいて長安cs75はすべての合資と自主車種を撃破した。59点の成績で一名を獲得しただけでなく、c-ncap史上の最高点数記録も更新し、5スター安全チャンピオンとなった。


 ニュースによると、2014年一年において、衝突テストに参加した40種の車種はよりよくなっている。その主な原因は自動車企業が標準をより重要視しており、主動安全、受動安全の付属装置も増加して、別の面で失った点数を補填したことである。自動車企業に製品レベルと安全技術レベルをより一歩高めることを促進するために、2015年版のc-ncap規則は重大な調整を行う予定である。

 

 業界関係者の分析によると、今回の評価車種のテスト結果データから分かるように、各項目の試験の平均得点とスターレベルは全体的にいいレベルにあり、シートベルトの注意装置、サイドエアバッグやエアカーテン、isofixなどの安全装備の配置比例もわりと高い。より多くの企業は自ら評価を申請し、製品が設計開発における進歩と成果を反映してほしいだけでなく、c-ncap評価点数とスターレベルは既に新車種の市場販売過程において欠かせない内容になっていることも説明した。


 新規は七月から実施する


 自動車業界では、消費者の安全性に対する重視は自動車企業技術のアップグレードと矛盾しているが、安全評価標準があると、「安全レベル」の鞭は自動車企業を消費者の絶えない増長に満足するよう促すことになる。


 2006年に『c-ncap管理規則(2006年版)』を正式に実施して以来、中国自動車技術研究センターは200種の車種に対しテストと評価を成功裏に行った。そして、車両製品の変化と製品技術の進歩に従って、『c-ncap管理規則』に対しても幾多の改善とアップグレードを行い、2006年版、2009年版と2012年版の変更を経験した。


 聞くところによると、2014年に五スターレベル評価を獲得した車種は2015年のc-ncap管理規則で測定すると、四スターレベルの評価しか獲得できない。c-ncap管理中心会は業界全体の製品レベルと安全技術レベルの向上に基づき、安全標準も相応に高め、現存標準のリーダー作用を体現する。


 自動安全シートの安全指数が低い


 昨年の最後のロットの14車種の衝突評価仕事をもとに、自動車用児童束縛システム評価を増やした。第一ロットには24個の自動車用児童束縛システム製品が評価テストを完成した。その結果は以下のことを反映している。第一ロットの児童安全シートテストでは半数は評価がよくなかった。ABYY、My baby、BaByFirst、Gaberen、Beichi、Tianlun Dynasty、Millabell、Meinkind、Happy journeyなど12の児童安全シートブランドの12個の製品が「推薦しない」評価レベルに置いた。


 聞くところによると、自動車用児童束縛システム製品評価は幼児用と学童用に分けており、一部のブランドの幼児用安全シートは「普通」の評価レベルを受けたが、学童用安全シートは「推薦しない」評価レベルを受けた。消費者は児童の年齢により安全シートを選択すべきである。これは異なる年齢層の児童は身長、体重、重心位置において大きく変化しているからである。


 業界関係者によると、現在児童安全シート市場は糞味噌になっており、関連製品の参入敷居が高くない。一部の企業は製品の技術レベルと安全需要に対し深く了解していない。また、市場の規範性は強くなく、法規実行の監督力度も足りない。3c認証は始まったばかりで、良好な市場秩序と競争環境も成していない。粗悪製品が児童乗組員に傷害をもたらさないためには、関連部門が厳しい生産監視管理システムを確立することが必要である。

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